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世界标准丨中电联与日本CHAdeMO协议会签署合作备忘录
作者:中科海奥     时间:2018-10-15
 

摘要通过这一合作,中国和日本希望能够确立电动车充电的全球标准,这对于在美国市场目前遵守的CCS插头将会是很大的挑战!

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       在签字仪式上,杨昆常务副理事长指出,发展电动汽车不仅在中国已经成为一种趋势,在世界范围内也得到了高度重视。中国和日本是世界上电动汽车重要成员,中国现在是电动汽车和充电设施保有量最多的国家,日方在充电接口国际化方面具有丰富经验,在当前世界充电设施技术快速发展的情况下,两个协会间开展技术交流和标准合作,有利于凝聚两国共识,发挥示范引领。

       此前,日本负责普及电动汽车快速充电标准“CHAdeMO”的CHAdeMO协议会8月22日宣布,将与中国的业界团体同制定输出功率超过500千瓦的技术标准。

       由于纯电动汽车所使用的高功率快速充电器,对耐热电缆和手持的连接器等部分的安全性要求很高,中国在此方面的技术并不成熟。因此,中国将作为此次制定标准的主导方,负责推动整个项目,日本则负责提供充电器的技术和经验。

       目前在全球共有五大类充电插孔,其中包含CCS Combo、CHAdeMO、GB / T、特斯拉和其他未知插孔类型,每种插孔类型对应不同的充电标准(统一标准下的交/直流算作一类)。

CCS Combo

       值得一提的是配备Combo 1充电接口的纯电动车仅与带有Combo 1插头的充电桩兼容,配备 Combo 2充电接口的纯电动车同样如此,二者之间并不能通用。

       日本CHAdeMO方式的快速充电,除了数据控制线外还采用CAN总线作为通信接口。CAN由于抗噪性优越且检错能力高,通信的安定性和可靠性高,因此其作为车载控制器的分散型网络技术而被广泛地使用。

       目前国内正在实施的GB / T(新国标)可以承受950V和250A的电流,总功率为237.5 kW。

特斯拉

       起初特斯拉在国内建立免费专用充电桩之后陷入发展瓶颈,也因而选择放弃在中国的专用充电桩计划,转而研发适合普通标准的适配器,并将超级充电网络升级至符合新国标。

       中日双方认为,即使在电池技术和制造层面存在竞争,但是在规则等标准制定方面展开合作有助于推动普及。

 

       而截至2018年,日系品牌在中国的市场规模达到3,000万辆,而美国则约1,750万辆。同时,今年前7月,日系品牌在中国的新车销量累计约265万辆,全年或将突破500万辆大关,这也意味着,今年日系车在中国的销量可能会首次超越日本国内。

       吉田诚表示:“充电标准的统一得到了两国政府的支持,双方就对华出口充电设备时不会遭遇非关税壁垒等事宜达成共识”。

       据悉,日本的快速充电器目前输出功率为150千瓦左右,而中国为50千瓦左右。

       随着电动汽车发展速度越来越快,中国亟需加强对充电基础设施的建设,而日本快速充电器的安全技术和经验,能够改善中国这一世界最大电动汽车市场的基础设施建设!

重大影响

       为加强国际合作,在中德政府间电动汽车标准工作组机制下开展了中德电动汽车大功率充电技术和标准交流,此次与日本开展充电设施技术和标准交流合作,将有利于进一步推进大功率充电技术的国际合作,加快大功率充电国际标准化步伐。

 

       对于日本企业来说,这有望成为未来在中国广泛销售新一代充电器的良机。

       德国、美国、日本在中国市场发展电动汽车时都选择“将就”中国市场,统一充电标准,有利于将整车和基础设施统一起来,避免基础设施多样化和重复建设,日本将会在中国市场占据先机!

       这意味着新标准投入实际使用,为卡车和大巴等大型商用车使用的大容量电池充电将变得容易。除能满足中日两国已有的电动汽车外,还能够使用1台充电器同时给接近10辆纯电动乘用汽车充电。

       如果全球标准真的可以统一,对成本控制有很大的帮助。

       即使相对倾向欧洲立场的美国,在日中新标准成为事实上的世界标准之后,很可能也会采用日中新标准。

 

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